Les FX types Whooshes, vous faites comment ?

[eosmosis]

bluebird est un chef, il resume bien ce phénomene
d'ailleurs expliqué dans
http://www.sounddesigners.org/modules.p ... ls&bkid=63

Super bouquin

[poscail]

Roseau, bambou, bâton souple...pour les swishes essez légers. puis à travailler ensuite. Sinon bruit blanc dans effet doppler...

[Burns]

je comprends bien ton explication, cependant, ça voudrait dire que le boum "suit" l'avion. Soit, mais qu'en est il d'un avion qui passe au dessus de ta tete à plus de Mach1, il n'y a pas ce fameux boum. Non ?

[Burns]

ok j'ai trouvé l'explication. et j'ai tord, snif


http://avions.legendaires.free.fr/murbang.php

[ARTEMIS]

un sein zoomer a 2 milliardeme, les femmes cachent bien leur jeux, elle passe mach 1 apres preliminaire....faudra enregistrer le boom

[eosmosis]

y'a un truc qui me gène dans ton lien Burns, on parle de vitesse et non de célérité, hors le son se propage, il ne se déplace pas

je sais c Off topic

[bluebird]

Carrément Off Topic, heureusement qu'Artemis est là pour nous remettre dans le droit chemin.

Effectivement la notion de vitesse du son n'est pas très exacte, pas plus que la valeur donnée.
340m/s à 20°C certes, mais c'est incomplet. Il faut intégrer la notion de pression (liée entre autre à l'altitude). Mach 1 (qui designe la "1 fois vitesse du son") s'atteind plus facilement dans les hautes sphères qu'au sol. La pression y étant plus faible, la densité d'air l'est donc aussi, le son se propage moins vite, donc la vitesse à atteindre est plus basse. Par ailleurs les molécules d'air se rarifiants, la résistance à l'air s'atténue et de fait la vitesse est plus facilement atteignable d'autant plus que la portance de l'avion s'affaiblie et que la gravité peu jouer le role de moteur...
Vraiment off topic?

Mais bon, ce n'est que de la vulgarisation

On créer un thread "Phénomènes acoustiques"

[Burns]

Effectivement la notion de vitesse du son n'est pas très exacte, pas plus que la valeur donnée.
340m/s à 20°C certes, mais c'est incomplet. Il faut intégrer la notion de pression (liée entre autre à l'altitude). Mach 1 (qui designe la "1 fois vitesse du son") s'atteind plus facilement dans les hautes sphères qu'au sol. La pression y étant plus faible, la densité d'air l'est donc aussi, le son se propage moins vite, donc la vitesse à atteindre est plus basse. Par ailleurs les molécules d'air se rarifiants, la résistance à l'air s'atténue et de fait la vitesse est plus facilement atteignable d'autant plus que la portance de l'avion s'affaiblie et que la gravité peu jouer le role de moteur...
Vraiment off topic?

Mais bon, ce n'est que de la vulgarisation

vous me prenez pour un jambon les amis ? vulgarisation toi meme, non mais. Bref petite leçon de météo quand meme
merci Bluebird

[Les-Ecouteurs]

Bon bin sans commetaires alors
En tous cas merci de nous avoir eclairé de tes lumières bluebird ! c'etait fort interessant !

[Too_crazy]

J'arrive un peu tard mais je confirme les explications de bluebird...
D'ailleurs pour info, j'ai cru voir quelqu'un s'interroger, lorque l'avion dépasse Mach 1 pour arriver a Mach 2 là on entendra 2 Boom rapprochés, et ainsi de suite pour Mach 3 etc...